Loading...

Максим Ликсутов: чиновник, который прятал бизнес и коррупцию лучше всех


Восходящая звезда московской политики — Максим Ликсутов, не может не привлекать внимание антикоррупционных СМИ. В свои 40 с небольшим лет он руководит одним из самых распильных департаментов Москвы, под чутким покровительством Сергея Собянина. Им тем не менее, Ликсутов рвётся в министры транспорта Российской Федерации.

В Московской мэрии процветает чиновник очень гламурной внешности, этакий эталонный богач, о котором мечтают женщины – Максим Станиславович Ликсутов (ИНН: 770870343766). Молодой, свежий и богатый Ликсутов часто становится героем светских хроник и попадает в список завидных холостяков (хотя, вроде, даже женат). Реже говорят о его бизнес-интересах, которые он усиленно прячет ото всех, при этом загадочным образом богатея на глазах, и даже уживаясь со всем этим в списке Forbes.

Феномен Максима Ликсутова несложно разгадать, ведь мы живём в России, и в нашей стране противоестественно обогащающиеся чиновники – это так же неотъемлемо, как снег зимой. Феномен его стремительной карьеры (Максиму Ликсутову всего 41 год) кроется всего в одном удачном знакомстве… Но обо всём по порядку.

Максим Ликсутов родился в Эстонской ССР, в городе Локса. Его родители переехали туда из Тульской области, чтобы устроиться на судостроительный завод.

Образование юный Ликсутов получал уже в Москве, окончив академию имени Плеханова по специальности «Финансы и кредит», и позже, в 2012 году, получил второй диплом по «Менеджменту организаций».

Совместно с соседом из Эстонии вёл угольный бизнес. Страна угледифицитная, и партнёры занимались перевалкой угля с Кузбасса. Ликсутов старался минимально «светиться» в прессе, и уже тогда дела вёл так, что Эстония не с первой попытки предоставила ему гражданство. В 2004 году в прошении отказали, и лишь в 2005 он получил паспорт за «вклад в развитие экономики страны».

Далее закрутилось: отстраненный от политики Максим Ликсутов как-то раз раскритиковал решение эстонских властей снести памятник советским солдатам, бизнесмен переехал в Москву, оставив в Прибалтике простаивающий угольный терминал и итальянский ресторан, и начал работать по транспортной линии уже в России.

Там, где началась у Ликсутова транспортная карьера, там начались и знакомства, которые в дальнейшем дали ему возможность сильно «выстрелить» наверх. Настолько сильно, что в какой-то момент он смог дотянуться до самого главного контакта, знакомства первого порядка… Но обо всём по очереди.

Максим Станиславович Ликсутов в Москве успел поработать во многих транспортных фирмах, но одной из них он посвятил восемь лет своей жизни, с 2003 по 2011 год, и наивно полагать, что отстранился от этой компании полностью. Речь о ЗАО «Трансмашхолдинг», крупной фирме, которая сегодня плотнее всех сидит на транспортных госзаказах от мэрии Москвы. Ликсутов приходится Московскому мэру заместителем по вопросам транспорта, и директором Департамента Транспорта и Развития Дорожно-Транспортной Инфраструктуры Города Москвы.

Можно допустить попытки связать богатство Ликсутова и его пребывание в списке Forbes с тем, что он занимался угольным бизнесом в Эстонии и транспортным – в России. Но насколько наивно это будет в том свете, что департамент, подконтрольный чиновнику, за несколько лет заключил госконтрактов на более, чем 37 миллиардов рублей. Само название департамента даёт самый главный ответ на вопрос – откуда деньги. Дороги и всё что с ними связано – это просто денежный клондайк, оседлав который, можно забыть о любых других видах бизнеса.

Об отношении мэра Москвы, Сергея Собянина, и его потворству происходящей коррупции мы уже упоминали, и не раз, в цикле материалов о «кормушках страны Собянии».

Чтобы не быть голословным, куда в заказах департамента ни кинь – всюду клин. Как правило, в виде или друзей, или офшоров. Крупные заводы рассматривать ни к чему, там свои попилы. А вот на частных фирмах есть очень даже интересное, особенно учитывая, где обычно восседают конечные бенефициары частных фирм.

С автомобильным дилером «Рольф» у департамента было шесть контрактов, на сумму свыше 231 миллиона рублей. Конечным собственником компании является некий кипрский офшор «Деланс Лимитед». Максим Ликсутов проводит закупки машин на Кипре, а что тогда с трамваями, троллейбусами и метро?

Не просто так ранее мы упомянули, что Ликсутов по-прежнему имеет отношение к «Трансмашхолдингу», ведь именно эта компания и её интересанты, Андрей Бокарёв и Искандер Махмудов, стали чуть ли не транспортными монополистами для московской мэрии. Ликсутова по-прежнему называют «теневым бенефициаром» компании.

Такой высокий полёт компании обеспечило всего одно знакомство Ликсутова, ставшее поворотным. В 2011 году, когда он входил в состав директоров «Аэроэкспресса», до аэропорта на новом виде железнодорожного транспорта решил прокатиться премьер-министр России Владимир Путин. Они провели вместе всего полчаса, Путин разглядывал берёзки через окно вагона, а Ликсутов пел о перспективах. Так для транспортника из Эстонии и его влиятельных друзей начался большой государственный бизнес.

Ещё в заголовке мы упомянули, что Максим Ликсутов, и партнёры оказались крайне осмотрительный в вопросах госзакупок, построенных по системе «распила и отката». Если в большинстве случаев те, кто занимаются закупками, не пытаются даже сильно прятаться, то у Ликсутова всё шито и крыто.

Например, тот самый «Трансмашхолдинг» по-прежнему существует, только вот найти его в разы сложнее, чем среднестатистическую распилочную. Фирма меняет директоров, меняются компании, которые её контролируют, но для внимательного зрителя протоптанная в офшоры тропинка не зарастает. Её видно.

Вот акционерное общество «Трансмашхолдинг». Компаний с таким названием по всей России – больше десятка. У этой фирмы, как можно видеть, нет государственных закупок. Закрадывается подозрение, что это не тот «Трансмашхолдинг», который нас интересует, тем более что имя Кирилла Валерьевича Липы (ИНН 772129762718) не фигурирует рядом и именами Махмудова-Ликсутова.

На принадлежность к схемам московского транспортника косвенно указывают только объёмы выручки, прибыли и показатели стоимости компании – многомиллиардная выручка и прибыль на сотни миллионов рублей.

Это сайт компании «Трансмашхолдинг», той самой, что с нешуточными оборотами. Мы уже отчаялись искать правду, когда в глаза бросилась рядовая новость о строительстве электровозов «Дончак» для группы «Трансойл».

И тут всё встало на места. Дело в том, что ещё в 2012 году Искандер Махмудов и его партнёры (читай, Бокарёв и Ликсутов) приобрели 13 процентов компании «Трансойл», принадлежащей Геннадию Тимченко. Такая вот сцепка интересов, которая позволила углубиться и раскрыть интересантов.

Как оказалось, Кирилл Липа и впрямь генеральный директор той самой компании, так как президентом выступает Андрей Рэмович Бокарёв.

За этими ликвидированными компаниями, ООО «Ниить» и ООО «Атлантида» скрываются махинации «Трансмашхолдинга», которые так просто никогда и не найдешь.

Единственным по-прежнему «живым» акционером компании является некое ООО «Ворлдвайд Инвест АС», которое одним своим названием намекает на зарубежное происхождение.

И действительно, сама она принадлежит АО «Transgroup Invest AS», а это – первая эстонская фирма Максима Ликсутова. Вот мозаика и сошлась.

И хотя информации о госзакупках АО «Трансмашхолдинга» ноль, известно, что в транспортной реформе Москвы компания поучаствовала чуть ли не монопольно. Стойка метрополитена, расширение уличного транспорта, и Малая кольцевая железная дорога. Обновление трамваем и состава метро, это всё – колоссальные деньги, которые мэрия Москвы тратила в течение многих лет. За семь лет – более 175 миллиардов рублей. Из них 132,8 миллиарда ушли «Трансмашхолдингу». Сам Максим Ликсутов «выскочил» из состава руководителей только в 2012 году.

В конкурсе хотели поучаствовать и другие компании, в том числе иностранные. Siemens совместно со структурами Олега Дерипаски, Bombardier с «УВЗ», CAF с «Синарой» Дмитрия Пумпянского, и автоконцерны разных стран. Удача не улыбнулась никому, конкуренция не состоялась.

Всем что-то да помешало: кому-то санкции, кому-то власти не были готовы доверить такие работы. Кому что. Но реальная причина одна: Ликсутов-Махмудов.

Казалось бы, у Максима Ликсутова уже и так всё в порядке. Высокое кресло, много денег, все кругом друзья, о чём ещё мечтать? Только вот у Сергея Собянина, и у некоторых бизнес-партнёров (поговаривают и об ОПГ) на чиновника другие планы.

Своё кресло готовится вот-вот покинуть губернатор Подмосковья Андрей Воробьёв. Так вышло, что губернатор обзавелся противниками в лице всех тех, с кем должен был дружить – и московский мэр, и бизнес-элиты, и ОПГ – никто не был рад Воробьёву.

Для Собянина отправить на эту должность Максима Ликсутова – убить двух зайцев сразу. Занять место не устраивающего по многим пунктам губернатора тем, кто будет устраивать во всём, с Собяниным и Ликсутова отношения более, чем тёплые. Во многом транспортному чиновнику помогло то, что он сохранил за собой проторенную дорогу в бизнес через Махмудова и Бокарева.

К «Трансмашхолдингу» стоит присовокупить чуть ли не «отжатое» АО «Мосметрострой», которое отошло, вполне ожидаемо, группе Бокарева-Махмудова. Эта компания получает контрактов на огромные суммы, и всё метро, по сути, живёт на монополисте Ликсутова. Сергей Собянин не может об этом не знать, а если знает, значит…

Додумывайте сами, но, видимо, мэру из Тюмени стало в последнее время не очень комфортно с таким соседством. Особенно после выборов, когда и посадки участились. Вот и отправится Максим Ликсутов княжить в Подмосковье, все проблемы транспорта Москвы спишут на ушедшего, никому и не накладно.

Область для Собянина не пустое место, она потребуется ему в проектах вроде реновации. Место жительства рабочей силы на объектах, место, куда поедет мусор – без сомнения, мэру нужен свой человек в Подмосковье.

Взаимная дружба и лояльность подтверждается и тем, что Максим Ликсутов уже получает от мэра хорошие бонусы. Например, полное потворство «Аэроэкспрессу», принадлежащему после ухода в чиновники жене Максима Ликсутова.

Кстати, всё там же имена Бокарева и Махмудова. Полная транспортная монополия поставлена Ликсутовым на рельсы, во всех смыслах слова. Про суммы госконтрактов и вовсе молчим.

Понятно, что сейчас Максима Ликсутова подвинут в новую должность. Были разговоры о губернаторской должности в Подмосковье, а также о министерской в Минтранс РФ. Вполне очевидно, что человек, в полной мере овладевший схемами обогащение на автомобильных дорогах, способен возглавить федеральное министерство транспорта, полагают в московской мэрии. За свою лояльность он получит что-то ещё, возможно, окончательным профитом станет обеспечение безопасности в последующем бегстве из России…

Ustav.net

ДОПРОС

Факты не врут

Александр Щукин может вести дела и за решеткой

Александр Щукин может вести дела и за решеткой

Кузбасская шахта «Полосухинская» уже в июне может сменить владельца: с запросом на ее приобретение в ФАС России обратилось руководство никому...

Наталья Василевская оккупировала столичную стоматологию

Наталья Василевская оккупировала столичную стоматологию

Есть у нас для врачей хитрая должность — главный внештатный специалист. Если кто захочет, например, государеву службу с работой на...

Татьяна Голикова, «Остров мечты» и финансовый крах

Татьяна Голикова, «Остров мечты» и финансовый крах

Провал проекта "Остров мечты" может стать финансовым крахом для семьи депутата Госдумы Зелимхана Муцоева. Кто еще пострадает? (далее…)

Алекс Секлер озабочен вопросом «слива» столичных активов

Алекс Секлер озабочен вопросом «слива» столичных активов

Не первый месяц бенефициар компании «Лираль» и «Рента-банка» бизнесмен Алекс Секлер озабочен вопросом реализации своих столичных активов. (далее…)

Марина Сечина и связь с операми МВД РФ

Марина Сечина и связь с операми МВД РФ

Как стало известно Rucriminal.info, структуры Марины Сечиной (бывшей жены главы «Роснефти» Игоря Сечина) планируют выставить на продажу за $15 млн...